ဆလင်ဒါကို ဆလင်ဒါ၊ အဆုံးအဖုံး၊ ပစ္စတင်၊ ပစ္စတင်တံနှင့် တံဆိပ်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားပြီး ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံကို "SMC ဆလင်ဒါ ဇယားကွက်ပုံသဏ္ဍန်" တွင် ပြသထားသည်။
လေယာဥ်တစ်ခုတွင် ဆလင်ဒါအားလုံးကို ဘေးချင်းကပ်၍ စီထားသော လိုင်းအင်ဂျင်တွင် ရိုးရှင်းသော ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် crankshaft ဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၊ တည်ငြိမ်မှုမြင့်မားခြင်း၊ ကောင်းသောအမြန်နှုန်းနိမ့် torque လက္ခဏာများ၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပါးခြင်း၊ ကျစ်လစ်သောအရွယ်အစားနှင့် ကျယ်ပြန့်သောအသုံးချမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်း၏ အားနည်းချက်မှာ ပါဝါနည်းသည်။ "In line" ကို L ဖြင့် ကိုယ်စားပြုနိုင်ပြီး ဆလင်ဒါ အရေအတွက်သည် အင်ဂျင်ကုဒ်ဖြစ်ပြီး၊ ခေတ်မီကားများတွင် အဓိကအားဖြင့် L3၊ L4၊ L5၊ L6 အင်ဂျင်များရှိသည်။
ပစ္စတင်အား အင်ဂျင်အတွင်း လောင်ကျွမ်းစေသော ဘလောက်တွင် ထားရှိသည့် အပေါက်။ ဓာတ်ငွေ့လောင်ကျွမ်းခြင်းနှင့် ချဲ့ထွင်ခြင်းတို့သည် ဆလင်ဒါနံရံမှတဆင့် ဓာတ်ငွေ့၏အစိတ်အပိုင်းများကို စွန့်ပစ်အပူများအဖြစ်သို့ လွင့်စင်သွားစေနိုင်သောကြောင့် အင်ဂျင်သည် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်သည့်အပူချိန်ကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ရန် လမ်းကြောင်း၏ ပစ္စတင်လှုပ်ရှားမှုဖြစ်သည်။
compressed gas ၏ ဖိအားစွမ်းအင်ကို စက်စွမ်းအင်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲပေးသော Pneumatic actuator Cylinder တွင် ပုံ "Cylinder" တွင် ပြထားသည့်အတိုင်း အပြန်အလှန် မျဉ်းသားရွေ့လျားမှု နှင့် အပြန်အလှန်လွှဲလွှဲခြင်း နှစ်မျိုးရှိသည်။ ဆလင်ဒါ၏ အပြန်အလှန် မျဉ်းဖြောင့်ရွေ့လျားမှုကို တစ်ခုတည်းသော သရုပ်ဆောင်ဆလင်ဒါ၊ နှစ်ထပ်ဆလင်ဒါ၊ ဒိုင်ယာဖရမ်ဆလင်ဒါနှင့် သက်ရောက်မှုဆလင်ဒါ ဟူ၍ ခွဲခြားနိုင်သည်။
ဟိုက်ဒရောလစ်ဆလင်ဒါသည် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်တွင် အသုံးများသောဖွဲ့စည်းပုံပုံစံတစ်ခုဖြစ်သည်။ ဤဆလင်ဒါအမျိုးအစားကို မှန်ကန်စွာ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲအသုံးပြုရန်အတွက် ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်း၏လက္ခဏာများနှင့် ဆက်စပ်အသုံးချမှုများနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုများကို ကျွမ်းကျင်စွာလုပ်ဆောင်သင့်သည်။
