ဆလင်ဒါ၏သမိုင်း

ဆလင်ဒါနိယာမသည် အမြောက်မှလာသည်။

1680 တွင် ဒတ်ခ်ျသိပ္ပံပညာရှင် Hoines သည် အမြောက်၏နိယာမအားဖြင့် မှုတ်သွင်းခံခဲ့ရပြီး အခြားစက်ယန္တရားများကိုတွန်းထုတ်ရန်အတွက် အမြောက်ဘောလုံး၏ အစွမ်းထက်သောစွမ်းအားကို အသုံးပြုခြင်းသည် ကောင်းမွန်သည်မဟုတ်လော။ သူသည် ယမ်းမှုန့်များဖြင့် စတင်ခဲ့ပြီး ကျည်ကို "ပစ္စတင်" အဖြစ် ပြောင်းလဲကာ စည်ကို "ဆလင်ဒါ" အဖြစ် ပြောင်းလဲကာ တစ်လမ်းမောင်း အဆို့ရှင်ကို ဖွင့်ခဲ့သည်။ သူသည် ဆလင်ဒါကို မီးလောင်ကျွမ်းသောအခါ ပြင်းထန်စွာပေါက်ကွဲပြီး ပစ္စတင်အား အပေါ်သို့တွန်းထုတ်ကာ စွမ်းအားထုတ်ပေးသည့် ယမ်းမှုန့်များဖြင့် ပြည့်စေသည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ပေါက်ကွဲဓာတ်ငွေ့၏ ကြီးမားသောဖိအားသည် check valve, exhaust gas တို့ကိုလည်း တွန်းပို့ခဲ့သည်။ ထို့နောက် ဆလင်ဒါအတွင်းရှိ ကျန်ရှိသော အိတ်ဇောဓာတ်ငွေ့သည် တဖြည်းဖြည်း အေးသွားကာ လေဖိအားနည်းလာပြီး ဆလင်ဒါအပြင်ဘက်ရှိ လေထုဖိအားသည် နောက်ပေါက်ကွဲမှုအတွက် ပြင်ဆင်ရန်အတွက် ပစ္စတင်အား အောက်သို့ တွန်းပို့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ ခရီးရှည်ကြီးနဲ့ စွမ်းဆောင်ရည်မရှိတာကြောင့် နောက်ဆုံးမှာ သူ မအောင်မြင်ခဲ့ပါဘူး။ သို့သော် Hoynes သည် ကားများ အတွက် အင်ဂျင်ကို နောက်ပိုင်း မျိုးဆက်များ တီထွင်မည့် အတွင်း လောင်ကျွမ်းခြင်း အင်ဂျင်၏ စိတ်ကူးကို ဦးစွာ အဆိုပြုသူ ဖြစ်သည်။

အစောပိုင်းကားများတွင် ဆလင်ဒါ တစ်လုံးတည်းအင်ဂျင်များကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

Karl Benz နှင့် Daimler တို့သည် ၎င်းတို့၏ကားများကို ဒီဇိုင်းဆွဲတည်ဆောက်သောအခါတွင် ၎င်းတို့နှစ်ဦးစလုံးသည် ဆလင်ဒါတစ်ခုတည်းအင်ဂျင်ကို အသုံးပြုခဲ့ကြသည်။ ကားတစ်စီးတွင် အင်ဂျင်နှစ်လုံး သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသောအင်ဂျင်များ ရှိနိုင်မည်ဟု ကျွန်ုပ်တို့မထင်ထားသကဲ့သို့၊ ထိုအချိန်က လူများသည် ဆလင်ဒါနှစ်ခု သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပိုသော ဆလင်ဒါနှစ်ခုပါသော အင်ဂျင်ကို စိတ်ကူးမိကြလိမ့်မည်မဟုတ်ပေ။ ဒါပေမယ့် အခုကွာခြားသွားပြီ၊ ချမ်းသာတဲ့နိုင်ငံတွေကို အရင်မပြောပါနဲ့၊ ပြည်တွင်းကားကြော်ငြာတွေ၊ ထုတ်လုပ်သူတော်တော်များများက စုစုပေါင်းအင်ဂျင်ဆလင်ဒါနံပါတ်နဲ့ ပုံစံအမျိုးမျိုးကို ကြည့်ပါ၊ တစ်ချက်ကတော့၊ သူ့ကားမှုတ်ဖို့အတွက် မီနီကိုရောင်းတာက ဆလင်ဒါလေးလုံးပါတဲ့ ဒရမ်စက်ထက်၊ v6 အင်ဂျင်သုံးဆလင်ဒါကို v အမှတ်အသားဖြစ်အောင် မီးမောင်းထိုးပြရပါမည်၊ ကြော်ငြာသည် အလွန်ကြီးမားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုတစ်ခု ဖြစ်သည်၊ ကားဝါသနာရှင်များစွာသည် "ဆလင်ဒါ ၄ ဆလင်ဒါထက် ၃ ဆလင်ဒါပိုကောင်းသည်" ဟူသော အယူအဆကို "ဆလင်ဒါ ၆ ဆလင်ဒါ ၄ ဆလင်ဒါထက် ပိုကောင်းသည်"၊ "V-type is better than inline", "V-type is superior engine" အစရှိသဖြင့်။ ကိုရီးယားကား 20 နီးပါးတွင် V6 သို့မဟုတ် V8 အင်ဂျင်များရှိသည်။

ဆလင်ဒါတစ်လုံးအင်ဂျင်၏ crankshaft သည် နှစ်ပတ်လျှင် တစ်ကြိမ်သာ လောင်ကျွမ်းစေသည်၊ ထို့ကြောင့် ၎င်း၏အသံသည် အဆက်မပြတ်ထွက်နေပြီး သေးငယ်သော ဆိုင်ကယ်သံက ချောမွေ့နေပါသည်။ အားလုံးထဲမှာ အရသာမခံနိုင်ဆုံးကတော့ သူ့ရဲ့ မှားယွင်းတဲ့ လည်ပတ်မှု၊ လှည့်ပတ်မှု ကွဲပြားမှုတွေ၊ ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်း အင်ဂျင်ရဲ့ ပုံသဏ္ဍာန်ဟာ ကားတစ်စီးအတွက် မသင့်လျော်ပါဘူး။ ရလဒ်အနေဖြင့် ဆလင်ဒါတစ်လုံးတည်းအင်ဂျင်များကို ကားများတွင်မတွေ့ရတော့ဘဲ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်များကို အနည်းဆုံး ဆလင်ဒါ 3-ဆလင်ဒါအင်ဂျင်များကို ရှာရခက်ပါသည်။ ပြည်တွင်းတွင် ထုတ်လုပ်သည့် Huali van၊ ဟောင်း Xiali ကား၊ Geely haoqing နှင့် Aotuo၊ Air တွင် ဆလင်ဒါ ၃ လုံး တပ်ဆင်ထားသည်။

ဘက်စုံသုံး ဆလင်ဒါ 3 ဆလင်ဒါစက်ကို 1 လီတာအောက် ကားအသေးစားတွင် အသုံးပြုသည်၊ 2 လီတာအထိ တက်လာသော အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါ 4 ဆလင်ဒါ သို့မဟုတ် 5 ဆလင်ဒါ စက်ကို အများအားဖြင့် အသုံးပြုသည်။ 2 လီတာအထက် အင်ဂျင်အများစုသည် ဆလင်ဒါ 6 လုံးဖြစ်ပြီး 4 လီတာအထက် အင်ဂျင်အများစုသည် ဆလင်ဒါ 8 လုံးကို အသုံးပြုကြသည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင် ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းကို မြှင့်တင်နိုင်ပြီး အင်ဂျင်ပါဝါထွက်ရှိမှုကို တိုးတက်စေနိုင်သည်။ ထို့အပြင် ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ခြင်းသည် အင်ဂျင်အား ပိုမိုချောမွေ့စေပြီး ၎င်း၏ torque နှင့် power output ကို ပိုမိုတည်ငြိမ်စေသည်။ ဆလင်ဒါအရေအတွက် တိုးလာခြင်းသည် စတင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူစေပြီး အရှိန်ကို ပိုမိုတုံ့ပြန်စေသည်။ ဓာတ်ငွေ့သုံးယာဉ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် ဆလင်ဒါအရေအတွက်ကို တိုးမြှင့်ရမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ဇိမ်ခံကားများ၊ ပြိုင်ကားများ၊ ပြိုင်ကားများနှင့် အခြားသော စွမ်းဆောင်ရည်မြင့် ဓာတ်ငွေ့သုံးကားများသည် ဆလင်ဒါ ၆ လုံးထက် ပိုကြပြီး အများစုမှာ ဆလင်ဒါ ၁၆ လုံးအထိရှိသည်။

သို့သော် ဆလင်ဒါအရေအတွက် တိုးလာခြင်းသည် အကန့်အသတ်မရှိနိုင်ပါ။ ဆလင်ဒါအရေအတွက်များလာသည်နှင့်အမျှ အင်ဂျင်တစ်လုံးရှိ အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက်သည် အချိုးကျတိုးလာကာ အင်ဂျင်ဖွဲ့စည်းပုံကို ရှုပ်ထွေးစေကာ အင်ဂျင်၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကို လျော့နည်းစေကာ အင်ဂျင်အလေးချိန်ကို တိုးလာစေကာ ထုတ်လုပ်မှုနှင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်ကို တိုးမြင့်လာစေကာ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု တိုးလာခြင်း၊ အင်ဂျင်၏အရွယ်အစားကိုတိုးစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဓာတ်ငွေ့ယာဉ်အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါအရေအတွက်သည် သင့်လျော်သောရွေးချယ်မှုပြုလုပ်ရန် အမျိုးမျိုးသော အားသာချက်များနှင့် အားနည်းချက်များကို ချိန်ဆပြီးနောက် အင်ဂျင်၏ ရည်ရွယ်ချက်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်လိုအပ်ချက်များအပေါ် အခြေခံသည်။

လေယာဥ်တစ်ခုတွင် ဆလင်ဒါအားလုံးကို ဘေးချင်းကပ်၍ စီထားသော လိုင်းအင်ဂျင်တွင် ရိုးရှင်းသော ဆလင်ဒါဘလောက်နှင့် crankshaft ဖွဲ့စည်းပုံရှိပြီး ဆလင်ဒါခေါင်းတစ်ခုတည်းကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်းတွင် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်နည်းပါးခြင်း၊ တည်ငြိမ်မှုမြင့်မားခြင်း၊ ကောင်းသောအမြန်နှုန်းနိမ့် torque လက္ခဏာများ၊ လောင်စာဆီစားသုံးမှုနည်းပါးခြင်း၊ ကျစ်လစ်သောအရွယ်အစားနှင့် ကျယ်ပြန့်သောအသုံးချမှုတို့ ပါဝင်သည်။ ၎င်း၏ အားနည်းချက်မှာ ပါဝါနည်းသည်။ "In line" ကို L ဖြင့် ကိုယ်စားပြုနိုင်ပြီး ဆလင်ဒါ အရေအတွက်သည် အင်ဂျင်ကုဒ်ဖြစ်ပြီး၊ ခေတ်မီကားများတွင် အဓိကအားဖြင့် L3၊ L4၊ L5၊ L6 အင်ဂျင်များရှိသည်။